Parece el cuento del nunca acabar. La historia de siempre. Se repite. En invierno, las expectativas que siempre genera Ferrari son enormes. Porque el equipo rojo, el más laureado e histórico, siempre tiene que estar ahí y siempre puede reponerse. Más todavía este año, el último de la actual regulación, en el que se partía de la base de los coches de 2024, año que Ferrari acabó peleando por triunfos tras una gran mejora. Todos esperaban que Leclerc y Hamilton tuvieran un coche ganador de inicio para desafiar a McLaren, pero todo era un sueño.
La pista ha devuelto a la realidad a los ferraristas. Se empezó a confirmar en Australia, luego llegó la doble descalificación de China, que no hacía más que demostrar lo al límite que estaban compitiendo los de rojo para que su bólido fuera competitivo. Y finalmente, llegó el golpe de Suzuka. Un revés de realidad tremendo.
Leclerc pudo ser 4º en clasificación a tres décimas de Verstappen y los McLaren. Mientras, Hamilton era 8º, lejos, a 6 décimas. Empezaron los lamentos. "El ritmo y el agarre son los que son", decía Leclerc, dejando claro que en su coche no había mucho más que sacar, sacando solo un punto positivo: que había logrado mejorar su comodidad en ese coche. Mostraba su curiosidad por ver cómo podía comportarse su monoplaza en carrera, pero tras una cita en la que era casi imposible adelantar (solo hubo un adelantamiento en el Top-10 en toda la carrera, de Hamilton a Hadjar), quedó clara la preocupación de Charles y Lewis.
Lee tambiénColapinto y su 'zasca' a Red Bull cuando más suena para sustituir a Doohan: "Si se durmieron..."
Carlos Sainz se pone más deberes para dar el salto definitivo
"Estamos a 2 o 3 décimas en carrera y clasificación"
"Hemos mejorado las sensaciones, pero duele ser perfectos y acabar cuartos porque no tenemos más ritmo", decía el monegasco, claro y conciso. "Sabemos que estamos a 2 o 3 décimas de los líderes, tanto en carrera como en calificación. Hay que mirar siempre adelante, el punto de partida no es el mejor pero es lo que tenemos. A partir de la próxima carrera esperamos tener más rendimiento, será una carrera importante: tengo una visión clara de mi estilo, espero que dé sus frutos", decía Leclerc en declaraciones a 'Sky Sports Italia' tras una carrera en la que Charles terminó 4º, con Hamilton en la 7ª posición final.
"El punto de partida no es el mejor pero es lo que tenemos"
Desde Italia aseguran que las primeras piezas deberían llegar ya este fin de semana, en la cuarta cita del curso, en Bahrein, algo que concuerda con las palabras de Leclerc. Pero en la actual F1, con los coches de esta era tan evolucionados desde su primer año en 2022, es difícil conseguir tres décimas de una tacada. Lo saben en Ferrari, donde además de eso, tienen otro contratiempo que solucionar, el que reveló Hamilton.
Charles Leclerc, en el GP de Japón de F1 2025
Hamilton: "Somos el cuarto coche"
El inglés espera que solucionen un problema con una pieza en su coche que no rinde igual que la misma que lleva Charles en su monoplaza, y pide cambios para darle la vuelta a lo que le ocurre al conjunto: cree que Ferrari ahora mismo es cuarto coche en este inicio de Mundial, lejos de lo que se esperaba.
"Sólo espero estar un poco más cerca, creo que somos claramente el cuarto equipo más rápido en este momento, y creo que estamos un poco por detrás de los demás en términos de rendimiento y carga aerodinámica, así que tenemos trabajo que hacer para cerrar la brecha", explicó.
Lewis Hamilton, en el GP de Japón de F1 2025
"Progresaremos poco a poco con el coche. Será interesante ver cuándo introducen los demás sus actualizaciones para la temporada. Tenemos mucho trabajo que hacer para recortar distancias con los monoplazas de cabeza, que probablemente nos sacan tres o cuatro décimas, así que tenemos mucho trabajo por delante".
"Tenemos mucho trabajo por delante"
Vasseur huye del alarmismo
Es cierto que el pasado año Ferrari fue capaz de corregir su coche en la segunda parte del año, ante todo pronóstico. Le dieron la vuelta para pasar a pelear por triunfos. Sin embargo, este es un curso particular en el que todos los equipos deberán poner su foco en la creación del coche de 2026 y dividir recursos entre ese proyecto y el del año actual. Eso dificulta la tarea, ya de por sí complicada.
Pese al mal inicio y la necesidad de solventar sus problemas de forma rápida y sin pasos en falso, el jefe de Ferrari, Frédéric Vasseur, opta por centrarse en el análisis del actual monoplaza, huyendo del alarmismo, recordando que ahora deben recuperar 3 o 4 décimas a sus rivales, mientras que en 2024 lograron "recuperar 6".
"Las mejoras llegarán pronto. Pero antes de traer cosas nuevas y subir el nivel de rendimiento tenemos que arreglar los problemas de equilibrio que teníamos. En cuanto podamos aprovechar al máximo lo que tenemos hoy, entonces tendrá sentido introducir algunas cosas nuevas. Pero vayamos carrera a carrera y centrémonos en eso", expresó el Team Principal del equipo rojo en declaraciones que recoge 'Motorsport'.
"Seguro que aportaremos algunas novedades, pero también lo harán los rivales. Así que no debemos esperar darle la vuelta a todo en un día. Tenemos que extraer el máximo potencial del coche que tenemos hoy, porque estoy seguro de que hay más cosas que sacar de él. Y tendremos que hacerlo en las dos próximas carreras", finalizó.