Además de su confort y equipamiento, desde mi punto de vista en esta Morbidelli -una marca del grupo Keeway- han acertado buscando su propio espacio. No han entrado en la guerra de las prestaciones con su motor bicilindrico en V a 80º, que ya vimos en la cruiser C1002V, sino que la han dotado de un completo nivel de equipamiento de serie, pensado en el confort en orden de marcha, buena protección y tiene una completa instrumentación.
Sorprendente el bicilindrico en V a 80º de 997 c.c. y 87,2 CV de potencia.
Con sus 87 CV de potencia y acelerador electrónico, no deja de ser sorprendente que una marca que recordamos y relacionamos por sus éxitos de los Grandes Premios de los años 70, acabe siendo una trail con un motor chino de inspiración europea, desarrollado por GK-Gaokin.
Así es el mundo de la globalización: lo que era MBP ahora es Morbidelli, marca propiedad del Grupo Keeway de demostrada solvencia, propietaria también de Benelli e importadora, entre otras, de Benda.
Un grupo que, por cierto, acaba de instalarse en una nueva y espaciosa nave cerca de Barcelona, y al verla te haces una idea su verdadera dimensión.
El doble disco delantero de 320 mm y la pinza de son JJuan
Diferente
¿Una trail de 997 c.c. con un motor bicilindrico en V y una larga lista de equipamiento, por solo 9.690 €? Pues sí. Es decir, entre 3.000 € y 6.000 € menos que la podríamos considerar su competencia, o la mitad que algunos modelos tope de gama.
La pantalla TFT es de 7” y la información es algo imprecisa, pero visible. Tiene conectividad con el móvil
Eso sí, hay que tener en cuenta que cuando se comercialice a partir del mes de febrero (Euro 5), costará unos 1.000 € más que el precio actual, pero seguirá teniendo un precio muy interesante.
Antes de explicaros con más detalle como se comporta, os puedo asegurar que, como digo al principio, puede ser un éxito al margen de su precio competitivo, porque con el corazón en la mano es una moto funcional y que busca el poder viajar cómodamente por encima de otros aspectos. Y desde mi punto de vista este planteamiento tiene mucho sentido y encontrará su propio espacio: a todo el mundo parece que le gusta aparentar con una moto “súper aventurera”, aunque luego no pisa una pista de tierra en su vida.
La Morbidelli no es que no pueda pisar una pista, pues esta preparada para ello, sino que prioriza un sentido más práctico y sobre todo más realista: el poder viajar a dúo cómodamente, antes de aventuras imposibles que suelen quedarse en la barra de un bar…
¿Por qué es una moto diferente? Pues básicamente por su motor en V a 80º de 87 CV de potencia, en combinación con un peso un poco elevado, si la comparamos con las teóricas motos de su especie.
Y es diferente porque su altura de asiento es de solo 820 mm; porque la respuesta de su bicilindrico no es explosiva, sino suave y en cierto modo, lenta, pero con buenos medios y bajos.
Detalle del conmutador izquierdo en el que se aprecian los pulsadores de los puños y asiento calefactable
Toma nota: ride by wire, cuatro modos de conducción, control de tracción, pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, entrada de puerto USB, indicador de presión de los neumáticos, pantalla regulable, puños y asiento calefactables, placa protectora de aluminio, defensas, cubremanos, parrilla portaobjetos, asas para el pasajero, caballete central, conmutadores retroiluminados, control de velocidad de crucero, llantas de radios, neumáticos sin cámara, etc. Es decir, sin ninguna duda, la moto de su categoría que ofrece más por menos…
La posición de conducción es muy relajada, el asiento bajo, la pantalla regulable
Así es
Visualmente está en línea con las motos de su clase, con un frontal muy parecido a otras motos. Una estética acertada, moderna, aunque poco original, marcada por el morro con su doble faro.
Llama poderosamente la atención que el depósito de combustible es grande (21 litros), pero el asiento es bajo y a su vez confortable. Sobre la Morbidelli se tiene una gran sensación de control a la hora de maniobrar en parado, a pesar de que no es una ni pequeña ni ligera.
El pasajero tiene un espacio generoso y las asas son realmente cómodas para el segundo de a bordo.
El asiento está a 820 mm y el del pasajero es espacioso. Las asas son grandes
El chasis es un sencillo doble cuna tubular y el conjunto de suspensiones de KYB está a la altura a pesar de que la horquilla regulable, me pareció un poco “seca” en las frenadas a baja velocidad. El amortiguador trasero (regulable) va montado sobre bieletas y trabaja bien.
Monoamortiguador ajustable montado con bieletas
La frenada es obra de JJuan, con un doble disco de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones.
FOTO 7: Un diseño y líneas modernas, con un frontal agresivo. ¡Bonita! / Asensi Carricondo
Un diseño y líneas modernas, con un frontal agresivo. ¡Bonita!
Motor y electrónica
El propulsor es desde mi punto de vista una buena combinación en cuanto a respuesta, sin llegar a ser explosivo.
Se trata de un bicilíndrico a 80 º con 8 válvulas en culata y refrigeración líquida. Su potencia máxima de 87 CV a 7.500 rpm a algunos les puede parecer un poco justa, pero no creo que sea imprescindible ir a buscar 10 CV más si tenemos una buena respuesta a medio régimen.
Con cuatro modos de conducción (Estándar, Sport, Lluvia y Off Road), el control de tracción no es desconectable. Sí lo es el ABS en el modo Off Road.
Vista del costado izquierdo: protector del motor, barras y paramanos de serie
Sensaciones
La verdad es que sentía una enorme curiosidad por probar una moto que se llama Morbidelli y que cuesta menos de 10.000 €. Una original combinación.
La primera sensación que tuve al sentarme en ella es que es sorprendentemente baja de asiento y que a su vez este asiento es confortable. Las piernas quedan bastante estiradas, el manillar es muy ancho, y uno se siente bien acoplado detrás de una generosa pantalla, que es regulable a mano. Tiene dos palomillas para liberarla y subirla o bajarla, y esta operación hay que hacerla en parado. Como también hay que hacerlo (en parado), a la hora de cambiar los modos de conducción.
El enorme silencioso obligado para la normativa Euro 5
La pantalla tipo TFT, de generosas dimensiones, es visible y en ocasiones no demasiado precisa, pero en líneas generales funciona. Se agradece el hecho de montar indicador de presiones y, en esta época del año, los puños y el asiento calefactables.
En orden de marcha uno se da cuenta rápidamente de que el reparto de pesos es acertado y, por tanto, pese a que es algo pesada, es fácil de mover. No es un relámpago en los cambios de dirección, pero está bien asentada, es neutra, entra bien en las curvas. No requiere esfuerzo. Y todo ello desde esa privilegiada posición de conducción relajada.
En carretera abierta muestra buenas maneras y es fácil de conducir
El motor invita a conducir entre las 3.000 y las 6.000 rpm y tiene músculo, pero no una estirada fulgurante.
No me gustó el tacto del cambio que, por lo menos en esta unidad con 3.000 kilómetros en sus entrañas, me pareció duro y ruidoso, aunque preciso. Puede que con más kilómetros se suavice.
El contacto entre el puño de gas y el motor es directo y sin oscilaciones y no se aprecia una gran diferencia entre los modos de conducción Estándar y Sport.
Me gusta la sensación que transmite de un conjunto compacto en combinación con la sensación de confort, que invita a las largas distancias.
Una moto que invita a las largas distancias y que se adapta bien a todo tipo de terrenos
Los neumáticos Pirelli STR tubeless montados en llantas (de 19” delante) de radios, le sientan bien a esta moto de origen asiático y nombre aristocrático, que en cuanto a comportamiento parece beber de la filosofía de las trail bicilindricas de otros tiempos.
Con un consumo moderado, que por cierto poco coincide con la información que llega a la pantalla, se pueden superar los 300 kilómetros con facilidad.
Basculante doble brazo de acero
¿Off road?
Pues sí, pero hasta cierto punto. Por peso y volumen admite meterse en pistas fáciles con su modo Off Road. Pero los neumáticos ya son una declaración de intenciones y, en definitiva, es una moto en la que el control de tracción no se puede desconectar, es decir, con licencia para pisar la tierra, pero con limitaciones.
En definitiva, el cambio de signo del mercado de la motocicleta, en el que están proliferando motos asiáticas a precios sorprendentes, tiene en esta Morbidelli a su máximo exponente, y funciona. ¡Buen viaje!
SOLO +/ SOLO -
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta -
Solo +
Una buena combinación entre un motor agradable y siempre lleno, con una buena parte ciclo y un elevado nivel de confort y equipamiento.
Solo -
El peso del conjunto, tacto del cambio y la imprecisión de la pantalla TFT.
Gran parte del buen hacer de esta maxitrail es su motor en V, siempre suave y lleno.
FICHA TECNICA
Morbidelli T1002VX
Tipo de motor: Dos cilindros en V a 80º LC 8V DOHC
Diámetro x carrera: 92 mm x 75 mm
Cilindrada: 997 c.c.
Potencia máxima: 87,2 CV a 7.500 rpm
Par motor máximo: 89 Nm a 5.250 rpm
Relac. de compresión: 10,3 : 1
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: N.d.
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena de retenes
Tipo chasis: Doble cuna en acero
Geometría de dirección: N.d.
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB 43/183,80 mm, regulable.
Suspensión posterior: Amortiguador central KYB con bieletas 77,40 mm, ajustable en precarga y extensión.
Freno delantero: Doble disco 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, ABS en curva.
Freno trasero: Disco 260 mm pinza 1 pistón, ABS.
Neumáticos: 120/70-19 y 170/60-17
Altura máxima: 1.475 mm
Anchura máxima: 931 mm
Distancia entre ejes: 1.581 mm
Altura asiento: 820 mm
Depósito: 21 l
Consumo medio: 5,6 l
Autonomía teórica: 375 km
Peso en orden de marcha: 265 kg
Precio: 9.690 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: Keeway
Contacto: www.morbidelli.com/es-es/contact-us
Web: www.morbidelli.com/es-es/