Tras lanzar sus primeras motos de motocross el año pasado, en la marca británica ponen a la venta las versiones de enduro matriculables, homologadas para circular por la vía pública, las Triumph TF 250-E y TF 450-E.
Mucho trabajo están teniendo últimamente en la firma de Hinckley con su nueva gama de off road. Desarrolladas íntegramente por Triumph en estrecha colaboración con el cinco veces campeón del mundo Iván Cervantes y el cuatro veces campeón del mundo Paul Edmondson, las TF 250-E y TF 450-E son las primeras enduro de la marca británica.
Las nuevas TF 250-E y TF 450-E.
Evidentemente, ambas comparten una parte de sus componentes, y hasta el mismo chasis doble cuna de aluminio es el mismo.
En cuanto a suspensiones, ambas equipan una horquilla de muelles helicoidales KYB de 48 mm y totalmente ajustable y un amortiguador trasero de 3 vías, pero la horquilla tiene 10 mm menos de recorrido (300 mm) respecto a los modelos de motocross, además de una nueva puesta a punto. Y la geometría del basculante también es específica para el enduro.
¡Cervantes y Edmonson pasándoselo pipa!!
Si hablamos de frenos incorporan materiales de la española Galfer, con disco de freno delantero de 260 mm y disco de freno trasero de 220 mm, mordidos por pinzas flotantes Brembo, de dos pistones de 24 mm delante, y monopistón de 26 mm detrás, con maneta de freno ajustable.
Incorporan un pequeño trip y el protector de manillar.
Las llantas de radios de aluminio son D.I.D DirtStar de la serie 7000, acabadas en anodizado negro y con bujes de fundición de aluminio y calzadas con neumáticos Michelin Enduro 2.
En cuanto a ergonomía, equipan un manillar Pro-Taper ACF con el núcleo de carbono y las torretas ajustables, y el asiento –con funda Pyramid- está a 955 mm de altura. El piloto agarra con las piernas un depósito de gasolina de 8,3 litros.
La pequeña TF 250-E.
Ambas enduro se mueven con motores monocilíndricos de ciclo 4T y refrigeración líquida, totalmente diseñador por Triumph, que derivan de los modelos de MX, pero tienen algunos cambios, lógicamente.
Así, tienen mayor inercia que los motores de motocross, proporcionando una entrega de potencia más estable y con más potencia a medio régimen.
En la 250 su motor entrega 42,3 CV y 27,8 Nm de par, una amplia curva de potencia y un potente bajo régimen, y estira hasta las 12.800 rpm. De la 450 no hay datos oficiales.
Detalle de la piña de control de los mapas de potencia y control de tracción.
Incorpora un sistema de escape de acero inoxidable con un resonador Helmholtz integrado en el colector que mejora el rendimiento y la evacuación del cilindro. En la TF 450-E se monta un resonador lateral en el silenciador, diseñado específicamente para lograr una atenuación precisa del ruido.
Otros detalles de estos motores son embrague de competición Exedy, caja de cambios de seis velocidades con quickshifter, inyección electrónica Dell’Orto, válvulas de titanio Del West y el pistón König de aluminio forjado. En la TF 450-E, para aumentar la durabilidad y reducir la fricción, el bulón y los balancines cuentan con recubrimiento DLC –Diamond-Like Coating-.
Como buenas enduro montan un nuevo radiador de alta capacidad con ventilador auxiliar, y no falta un práctico filtro de aire TwinAir de doble etapa, que se puede cambiar sin herramientas.
Es imposible distinguirlas... Tienes que fijarte en detalles.
En cuanto a electrónica, tienen control de tracción y launch control, así como dos mapas de potencia, aunque es posible añadir mapas adicionales a través del módulo Wi-Fi accesorio y la aplicación Triumph MX Tune Pro para tu smartphone.
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Hablando de cifras, el peso de la 250 es de 114,2 kg, mientras que el de la 450 es de 116,7 kg, y la distancia entre ejes es la misma, 1.488 mm.
La TF 250-E saldrá a la venta a un precio 10.995 € y la TF 450-E costará 11.595 €, y estarán disponibles a partir de abril de 2025. Y si no puedes esperar, ya puedes reservarlas en los concesionarios Triumph especializados en Motocross y Enduro.